没风洞，机身设计再牛也飞不起来，风洞是航空的命根子，决定气动布局、隐身性能和超音速能力，没它验证，飞机可能半空散架。

日本、英国和意大利这三家，合伙上马第六代战斗机，表面看谁都不差，技术有底子，钱也能砸出来，还能拉来满屋子工程师，但等真开始干，最关键的风洞环节却把大家全卡住了。

六代机往往涉及高超音速飞行需求，需要先进高超音速风洞做支持，日本最强风洞也仅能提供 10-12 马赫的风洞测试，这是不足以达到六代机的标准。

风洞是航空圈里的生命线，造飞机不是画几张图纸就能上天，设计从模型到真机，每一步都得拿风洞里去验证。

不管追求多快的速度还是多强的隐身，所有气动数据都得往风洞里面跑一遍，没有这道关，飞机上天就是玩命，弄不好半路就成碎片。

风洞设备造价本身已经让人吐血，那些要模拟高超音速、新材料环境的测试室，动不动就几十亿上百亿。就算砸得起钱，还得有人有经验，调试了好几年，做不到极精准，测出来的数据根本没法指导飞机设计。

现在行业里最牛的还是美国和中国，顶级风洞早就积累了海量资料，该模拟的场景几乎都覆盖了，日本、英国、意大利不是不想追，但投入和技术壁垒，让他们不敢轻易放手共享数据。

这三家联合造飞机，以为能资源互补，但风洞一到合作桌子上，就是谁都不愿意彻底摊开的局面。别看交流气氛好，涉及底牌谁都不松口。

日本有自己的高新材料和电子系统经验，英国在发动机方面玩得转，意大利在结构制造上有点积累，但真碰到风洞实验，每家都有保密要求，核心测试数据都得藏着掖着，不敢轻易交给别人。

技术强的怕被抄底，技术弱的没啥换牌，团队里的人每天都想办法，现实却卡死在风洞环节，整套系统搭不起来，满肚子理论也没用。

不光是风洞本身，其实六代机对材料、发动机、电子和雷达等环节要求都很高，风洞只是第一颗硬骨头，后面还有无穷无尽的难题。

放在全球合作背景下，这种卡点很容易导致技术衰退，风洞突破不下来，整个项目就像卡在半路，同步推进根本不现实。

虽然计算机模拟飞行越来越高级，但真正突破不了风洞的作用，高超音速下的气体环境还是得靠实体风洞校验和补充，有人说可以靠算法替代风洞，实际上到目前为止，物理实验还是最直接最有效的做法。

日本、英国、意大利三家如果不能尽快解决风洞技术共享和建设问题，六代机可能会拖到其他国家技术更新换代，到那个时候才造出来，也没啥优势了。